1. Стратегическое планирование на год.
К началу сезона склады перегружены, слотов нет, приемки платные.
1.1. Мы весной планируем объем продаж на год, в том числе на период распродаж. Это позволяет понять объем товара, который нужно поставить на склад в том или ином месяце, сгруппировать поставки чтобы спланировать производство и оптимизировать затраты на логистику. Отгружать большим объемом дешевле: фура из 33х паллет до Москвы стоит 120-140 тысяч, средняя поставка в 10 паллет через транспортную компанию выйдет в эту же стоимость.
1.2. Летом есть возможность загрузить склад к сезону, больше слотов, приемки бесплатные.
Исходя из плана продаж в высокий сезон, мы считаем нужный объем запаса и распределяем его поставки на летние месяцы. То есть мы начинаем загружать склады в июле-августе тем, что хотим продавать в ноябре-декабре. Хранение этих товаров не так велико, как платные тайм-слоты в высокий сезон. Так же летом у транспортных компаний могут быть дополнительные скидки.

2. Использование комбинированных поставок.
Мы используем различные варианты поставок: транспортные компании, частных перевозчиков, транзит от маркетплейсов или кросс-докинг. После того, как рассчитали поставку на тот или иной склад, мы смотрим какие у нас есть варианты оптимальные по цене. Часто бывает, что дешевле довезти товар до Москвы, а оттуда отправить транзитом через маркетплейс до нужного склада, чем везти на прямую. Или когда в одной машине до Москвы едет 5 разных заказов на Озон: один на московский склад, а остальные транзитные, кросс-доком в разные города, это позволяет покрывать все склады на Озоне, при этом держать под контролем стоимость поставки и ее время.

3. Так как мы работаем на ВБ и Озоне, мы можем объединять поставки на ВБ и Озон в одну машину, например, в Санкт-Петербург необходим небольшой объем товаров на ВБ и Озон, но если загрузить их в одну машину, то стоимость поставки кратно сократится, т.к. выкупить фуру дешевле, чем отправить по 10 паллет разными транспортными.